(文章转自：太平洋汽车网   编辑：赵延心）

历经六十年辉煌历程、十四代车型不断传承，一汽丰田全新力作皇冠2.0T+登陆市场。全新皇冠2.0T到底有哪些改变？这些变化又带来哪些新的驾驶感受？笔者近日在位于嘉兴九龙山庄园的赛车会专业场地和附近道路分别进行了场地试驾和道路试驾，此次试驾车型为全新皇冠2.0T+尊享版。

场地试驾中共分三个科目来测试全新皇冠2.0T的驾驶性能，包括趣味体验（以最接近30s的用时，走一段直线加速后绕圆再加速的场地），综合性能体验（蛇形绕桩、同心圆和弯道刹车），对比试驾（直线加速和颠簸路面）。道路试驾中也在高速和城市道路对新车性能进行了充分的体验。

趣味体验环节中，明显感受到全新皇冠2.0T作为前置后驱车型在转弯时的优势。在通过较窄弯道时，全新皇冠2.0T转向更加自如，丝毫不会因车身长度而造成转弯困难。快速转弯时，新车也不易发生甩尾现象。由于方向盘经过重新设计，充分考虑到城市道路驾驶中会出现的各种复杂情况，因而在方向盘转向力度上，女性朋友使用也不会感到方向盘沉重，能够实现轻松驾驶。

遇到脾气暴躁的青年，全新皇冠2.0T又会展现它躁动的一面。新车采用纵置8AR-FTS2.0L涡轮增压发动机，发动机的最大功率为173KW，0-100公里的加速时间为7.7秒。传动系统与之匹配的是AA81E 8速手自一体变速箱。刚刚启动发动机时，车内能够感受到的发动机振动微乎其微，声音也非常小。激烈驾驶中，新车的直线加速可圈可点，深踩油门，当转速达到1250转时，涡轮介入，伴着发动机的轰鸣声，车身随即俯冲出去。刹车到底，皇冠好似收缰的马，瞬间又变得温顺。不过在急速转向时，如果轻松方向盘，方向盘不能迅速自动回正，这一点还需调教。

在动力方面发生较大变化的同时，良好的悬挂性能依旧最大限度保证全新皇冠2.0T整车的舒适性。AVS自适应悬挂给予了车辆完美支撑，新车采用双叉杆式独立悬架+多连杆独立悬架，经过颠簸路段时听到的振动声音较大，但坐在车内的实际感受要好很多，不像运动类的车型对于路面细小的情况都感受的比较明显。

值得一提的是新车配备的360度影像，在车头、两侧后视镜的下方、车尾都装有摄像头，实现对车外无盲区监控，充分保障行车安全。车辆动态综合管理系统VDIM，可以根据各感应器的信息，在预测会収生转向不足或转向过度等情况下，快速修正车辆行驶轨迹至稳定方向。在并线的时候，或者行驶过程中有车接近时，后视镜中会亮起提示灯。

外观方面，整车尺寸长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，最大扭矩为350Nm。以“标志性高贵”为整车设计理念，外观整体风格有了较大变化。

车身侧面线条明晰，俯冲式腰线蕴含着蓄势待发的力量。

不同配置车型采用的轮毂及轮胎尺寸有所差别，顶配车型采用18寸20根辐条的轮毂看上去很动感。

前脸采用水晶质感网状格栅，更加突出银色皇冠车标，立体感强。前大灯轮廓线条犀利，形成颇有气势的龙眼。

后备箱与后保险杠平面在设计上突显张力，截面形状的车尾更具厚重感，尾部采用分体式大灯。目前，车身外观颜色共有6种可选。

内饰方面，丰田也进行了大胆的尝试。采用大面积软性皮质包裹，辅以亮面木纹装饰彰显高贵品质。内饰有黑色和亚麻色两种可选。TFT双屏可触多媒体显示系统是新车内饰设计最大亮点，上方8寸大屏主要显示导航、行车数据、多媒体信息，下方5寸屏幕主要为空调调节等辅助功能。

配置方面，新车全系配备发动机一键启动和多功能方向盘。此外，编辑还实验了无钥匙进入系统，车钥匙放在身上不用按，用手轻拉把手便可打开车门。前排空调风扇可左右摆动扫风，档把后侧的中央扶手可向左或向右单向打开，后排座椅中央扶手有座椅通风、座椅加热、座椅靠背调整、变换频道、音响声音调节等功能按钮。

安全配置上，配备了预碰撞安全系统（PCS）、自适应雷达巡航控制系统（ACC）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）、智能弹起式发动机罩、全景监控系统（PVM）等十项先进安全装备。

总结：归根结底，全新皇冠仍然是一款主打舒适性的车型，涡轮增压技术的引入顺应了时下发展潮流，全新发动机和8AT的组合又带给驾驶者带来更多的驾驶体验及乐趣。在上一辈人的用户群体中，皇冠树立了良好的口碑，但要想拓展市场，赢得年轻用户的欢心，皇冠还需在年轻、个性上多下功夫。