我们每个人在做一个选择的时候，往往心中总会有一种情结在其中作祟，就拿选车来说吧，假如你有一个钢炮情怀，那么GTI、ST、Si是不能忽视的元素；当你想买一台家用代步车，又对德系皮实耐用（本情节实属虚构，如有雷同纯属巧合）深有感触，那么你可能会买一台大众；作为曾经在中国家喻户晓的一款高级轿车，皇冠对于很多念旧的人同样是一种情结，不过如今，皇冠变了，你还会买吗？

新皇冠哪变了？

●前所未有的低价格

就在今年三月，十四代皇冠在国内首发，当价格发布之后，上市现场的媒体们都沸腾了，2.5L V6车型27.98-38.58万元的指导价让皇冠的价格跌破了30万，这也是在国内第一款售价低于30万元的C级车，也是自皇冠在国内销售以来最低的价格。不过在半年后，皇冠再一次刷新了人们对行政级车售价的认知，推出的2.0T入门版的价格拉低至26.48万元，同时2.5L车型只保留两款低配车型，价格更是降到了25.48万元，这回，皇冠在价格上真是拼了（终端市场优惠也很大哦）。

●引入4缸增压发动机，V6不再是主力

从皇冠的目前在售车款中我们不难看出，2.5L V6车型仅仅剩下了两款，而这两款车型也是为了拉低售价所推出的，虽然低价的诱惑会让不少人选择它们，但是毫无疑问，2.0T已经成为国产皇冠的绝对主力，想要一台配置差不多的车型，不好意思，只有2.0T可选！

   从上世纪80年代的第七代开始，皇冠作为丰田的顶级车型（产量稀少的丰田世纪除外）已经全面普及了6缸汽油发动机（柴油的为4缸版本），日本对于大排量车型的限制虽然有很多，但是作为旗舰，为了那种气场和开起来的平顺惬意，丰田近30年来还是一直坚持将6缸甚至8缸的大排量自然吸气发动机装配在皇冠上面。同样的，也是从80年代起，代号为S120、S130的第七代、第八代皇冠开始进口到中国，国内的人们才开始对皇冠有了认知，嗯，皇冠是一款“高级轿车”。

  在许多车迷眼中，大排量V型发动机才应该是豪华车的标准配置，其运转的平顺性、动力的线性输出是小排量涡轮发动机绝对无法比拟的（事实也是这样），这也是为什么在换了更为先进的2.0T发动机后，不少人对此有所诟病的根源所在，皇冠不就应该是大排量自吸极为平顺的大轿车吗？这或许就是我们所说的情结吧！

911都换增压了，你还在纠结什么？

  不过，A6\5系\E级早就更换了2.0T发动机，一直坚持使用自然吸气发动机的保时捷911 Carerra也在近日更换了增压发动机，更何况这款2.0T动力总成并不是中国特供（刚发布的日本本土运动版也在用），大家还有啥想不开的呢？

●皇冠也开始拼科技感

  皇冠在推出以来一直都以高贵、沉稳的形象示人，然而在第十四代皇冠上，那种老气横秋的感觉不再，我们看到了没有一个按键的中央控制区域，两块触摸屏恨不得将所有的功能都在上面搞定，这种操作方式为皇冠带来前所未有的科技感。同时，皇冠的配置也跟上了时代的潮流，除了最低配以外都配备了ACC主动式巡航系统和防碰撞预警系统，像盲区提醒、全景泊车辅助、车身动态管理系统、电磁悬架等这类配置也都在高配车型上出现。

换了2.0T后，还是我们认识的那个皇冠吗？

●由内到外，除了发动机，2.0T与2.5L版本没有什么不同

2.0T的动力到底怎么样？

编辑有话说：

这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机是丰田近年来才装车的全新发动机，汉兰达以及雷克萨斯的NX 200t、IS200t均采用这款发动机，只不过在功率调教上略有差别。从参数上看，皇冠的这台2.0T发动机绝对不输给同级别的竞品，350N·m的峰值扭矩基本与同级车型2.0T高功版相同，在技术的先进程度上也很抢眼。

  在加速性能方面，配备2.0T发动机的版本相比2.5L版本有了很大的进步，7.7秒的加速成绩在同级竞品中也不甘落后，可以说这套动力系统虽然达不到随心所欲的程度，但是已经相当的够用，并且也有了适当地挑衅一下路面上对手的实力。

  在实际的驾驶感受中，这台发动机并没有数据上感觉那么暴躁，无论怎么样去对待油门，车辆向前窜的劲儿总是要比想象中的柔和，涡轮的存在几乎感觉不出来，绝不会突然间给你来一个猛的扭矩提升，若不是能够听到一丝丝从机舱盖下面传来的涡轮特有的尖叫声，真的会有种开自然吸气车型的感觉。在之前试驾汉兰达的时候我就有这样的体会，如今换到皇冠上，配合上齿比更为细密的8AT，这种平顺感更上了一层台阶。

  虽然排量有所减小，但是皇冠的油门响应并没有为此去做刻意地做灵敏调教来中和小排量增压发发动机在低转速下的那种扭矩不足的特性，油门踏板并不算灵敏，感觉还是像之前一样很线性，动力输出也同样很线性，驾驶者对于动力的掌控可以说非常容易。

2.0T平顺性如何？

    由于直列四缸发动机由于在结构上的特性导致其运转平顺性注定要比V6发动机差一些，这就需要发动机与车辆匹配的时候做更多的工作来将这些震动中和。这也是皇冠配备2.0T发动机大家最为关心的一点，不过大家的担心有些多余，在这方面，2.0T皇冠做得足够好。

皇冠2.0T发动机的平顺性到底如何呢？请看下面一段小视频。

唯一与2.5L版本存在差异的地方就是在加速的时候，这台发动机所带来的噪音还是稍稍大了一些（只是相比于2.5 V6版本而言，但在同级车中也算很好的了），急加速时发动机的声浪以及排气的声音也不如2.5L版本来的浑厚。

2.0T发动机会烧机油吗？

在试驾环节结束后，我们特意向皇冠的工程师咨询了这台发动机是否会烧机油的问题，他们给的答复也很简单和肯定--与丰田自然吸气引擎一样的机油消耗量和保养水平（不会烧机油），虽然烧不烧机油这件事只能通过时间来检验，但是丰田还是给出了我们一些他们为此所做出的几项解决方案。

1.降低缸内燃料附着，优化喷油嘴

2.缸内直喷与歧管喷射相配合，让燃料更充分燃烧，减少燃料附着

3.增加机油喷射控制系统，减少机油消耗

4.采用增压专用PVC系统，减少缸内串气，防止机油进入燃烧室

8速变速箱是噱头还是真有内涵？

皇冠的这台8速自动变速箱与雷克萨斯LS系列有着不小的渊源，多挡位为这台变速箱带来绵密的齿比，在实际的体验中，这台变速箱的反应速度非常快，并且换挡的顿挫也被控制得非常到位。虽然挡位很多，但是第8个挡位绝不是摆设，在巡航的时候很容易就跳到8挡，并且在发动机高速巡航低负荷的状态下能够很快地从低挡连续跳到最高档。

经过实际的测试，皇冠2.0T在100Km/h的速度下巡航，转速仅仅1600rpm，120Km/h时也只有2000rpm，相比于2.5L车型确实低了不少，这也让这台车在高速巡航的时候能够保持较低的转速从而减小发动机噪音和震动。

2.0T的皇冠实际开起来感觉怎么样？

皇冠哪些地方令人最满意，哪些部分不满意？

●同级最优的后排乘坐体验

●节省成本，做工细节有下降

●乞丐版皇冠，其实也没有那么寒酸

在此次试驾中，我还拍到了售价仅为26.48万元的皇冠2.0T先锋版车型，作为2.0T全系的最低配车型，这款车的价格可谓亲民，但是不是意味着配置也说不过去呢？

从配置单中我们不难发现，先锋版车型相比于时尚版只是缺少了一些舒适性的配置，比如真皮座椅/方向盘、天窗、自适应巡航、无钥匙进入等功能，但是在主被动安全方面却依然表现出色，多媒体系统的功能也与时尚版保持一致，考虑到这款车的售价，这样的配置水平完全可以接受，26万多的价格加上市场终端的优惠，24万元就能搞定一部皇冠，是不是很有诱惑力呢？

总结：

说实话，试驾完2.0T的皇冠，作为对皇冠还是有些情结的人，我自己的心里也解开了一个结，这套2.0T+8AT的动力组合的表现，足以让人对其刮目相看，开起来顺畅感和平顺性甚至可以让你忽略掉那些略微增加的震动和噪音，我觉得对于皇冠来说这已经够了，换了四缸机的皇冠还是我们心中的那台皇冠。

不过，有些话还是闷在心里相对一汽·丰田说说，虽然在动力性上，皇冠有了质的飞跃，但是在营销的方面上，皇冠真的不是换了一款发动机就能变成一台运动利器，虽然更为年轻化的设计让皇冠的受众群体的平均年龄有所降低，但是皇冠的大部分受众人群终究还是年纪稍大的精英人群，运动或许并不适合这款车，何不将运动交给锐志，皇冠继续老老实实做你的高级豪华轿车。

可能因为老罗，你会去买一台锤子，但是假设没有了老罗，锤子也可能就是一台小米。情怀这种事情看似虚无，但真的在潜移默化地左右着各种事情。皇冠同样如此，你可能就是因为它换了那台不该换的发动机，哪怕这款车哪哪都很合适，但就是心中有了那个疙瘩。小编写这篇文章其实更多的是为了证明皇冠在换了小排量增压后还是那台皇冠，但至于能不能解开您心中的那个结，还要看您自己。

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