“嗯···嗯···嗯······”一辆外形酷似鲶鱼的跑车紧贴地面，以近乎疯狂的速度向前冲刺，张开的大嘴似乎要吞噬赛道上的一切，“砰砰砰······”伴随着暴力的回压声和排气管不断喷出的火舌，跑车已经进入下一个右弯，顺便从外道超越了两辆深蓝色的所谓“赛道出租车”，只让它们看见了巨大的环形尾翼、粗壮的单出排气管、两条长条形的尾灯······当然在大多情况下人们只能从这个角度来欣赏她。

但此时，更让人惊异的一幕出现了！一辆大号的四门轿车以完全相同的姿态、毫不逊色的速度紧追上来！棱角犀利的大灯加上跟前面跑车一样的大嘴清楚表明，这也是个狠角色！

作为资深车迷的你，脑海中一定已经对上面的场景和那辆鲶鱼一样的跑车有了清晰的图像——正在“绿色地狱”狂飙的Supra！

然而，后面那辆四门轿车是什么？车头并没有明显的厂商Logo，但那独特的大灯和整车轮廓清楚的表明这是一辆“锐志”！但“锐志”要爆改到什么程度才能紧追号称“牛魔王”的Supra不放呢？！

我们先来看一看正在上演这场“跨级之战”的场景——“绿色地狱”！每当听到这个词，任何车迷都会立刻热血沸腾，脸上情不自禁的露出诡异的笑容！这简直就是速度与激情的代名词。这里对所有赛车爱好者来说既是速度的“天堂”又是高难度、高事故率的“地狱”，这就是世界赛道之王——纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife）。纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，赛道长达22公里超过150个弯道，是世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。

再来说说Supra，在众多车迷中，乃至整个赛车界“Supra”都是如雷贯耳的名字，这可是丰田最高等级的GT跑车！刚刚从面前冲过去的就是于2002年谢幕的A80 Supra的末代车型。Toyota 2JZ-GTE 3.0L直列六缸TwinTurbo引擎原厂状态即可爆发出320匹马力和427N·m的强大动力。（欧美版本，日本版本为280匹马力，431N·m，那个年代日本对乘用车的功率限制为280匹，所以当时的日本五大跑车、两大拉力范儿家轿都被限制在280匹，你懂的！）Supra是不折不扣的“官民两用”赛车，速度爱好者可以用她去挑战任何看看似不可战胜的对手，官方可以用她去参加世界顶级大赛！既可以狂飙在东京湾的首都高、也可以奋战在Le Mans24小时耐力赛场！

非常明显，刚刚这辆Supra已经被重度强化，以至于获得了瞬间秒杀“赛道出租车”M3的性能。但话说回来，作为Tuners的代表，这世界上没被改装的Supra少之又少，凭强大的2JZ引擎，经过改装的Supra动辄六七百匹马力，甚至有很多直线竞速或漂移表演的车型甚至可以突破一千多匹！这就是为什么时至今日，停产13年之久的Supra仍被奉为神车。但这已经是过去式了，辉煌的、让人无法忘怀的过去！——那个年代我们有数不清的平民超跑儿、我们有完全不考虑排放限制的大号Turbo和大号喷油嘴儿、超大口径的直排排气管······当然我们还有基于所有这些好东西的首部《速度与激情》，我们还有保罗沃克······和他那带有天使手臂的橙色Supra！

在Supra的年代，一切都是那么纯粹！手动六速变速箱、短小的换挡杆、脚下四个踏板、整体偏向驾驶者一侧的中控台······这些令人感动的设计已经渐渐离我们远去，车迷们已经远离了那个随时可以享受纯粹驾驶乐趣的年代······

当Supra这辆 “牛魔王”已经离开我们13年后，我们是否还能从TOYOTA品牌中找到当年那种GT赛车的感觉、那种速度与激情呢？记得开篇时我们提到的那辆能够紧追Supra的“锐志”吗？就是他了！

首先，我们必须为他的身份正名，他有个一般人很难理解的名字——MARK X GRMN

要理解这个名字的含义，我们得一点一点拆开来说。

MARK X，这个名字熟悉锐志的朋友都知道，这是锐志在日本本土和澳门等地用的名字。话说不管是“锐志”还是“MARK X”，都只存在于中日两国。

GRMN就比较难理解了，这才是他高性能车的身份象征！

先说前面的 “GR”——Gazoo Racing！是TOYOTA专司赛车事务的部门！

后半部分的“MN”——“Master of Nürburgring”！可直译为“纽博格林大师”！所以，“TOYOTA MARK X GRMN”直译成汉语就是“丰田赛车部研发的锐志纽博格林大师版”！这也就是 MARK X GRMN敢于选择在“绿色地狱”与前辈Supra对决的原因。

既然敢用这么凶悍的名字，就让我们从各种角度来看看他到底有什么功底，能够与Supra针锋相对。

先看动力部分，他装有一台代号为2GR-FSE的3.5升V6双VVT-i引擎，提供321匹马力的最大功率和380N·m的扭矩，这足以匹敌Supra装备的双涡轮2JZ！GRMN速度表标到280，仅比Supra低20Km/h。但是请注意，这可是一台自然吸气引擎！只能说虽然我们已经远离了上一个辉煌的跑车时代，但汽车设计、制造技术却大大进步了。

再看操控功底，GRMN与Supra一样，采用了最传统的手动变速箱，而这正是纯粹驾驶乐趣的根本源泉。那个圆圆的换挡杆也足够短，而且跟Supra一样，有6个前进档位！

再来看看传动，6MT是乐趣的根源，而置于后桥的托森限滑差速器更是将性能和乐趣推到了一个新的高度！有了托森差速器的辅助，GRMN可以随心所欲的进入“漂移”状态，让驾驶者随时热血沸腾。

再看行走机构，悬挂结构跟我们常见的锐志没啥区别，只是Gazoo Racing针对赛道环境对他进行了专门的调校，变得很低的同时又充满韧性，无限接近GT赛车的感觉！当然，为了控制住这头野兽，大尺寸刹车盘也是必不可少的。

在外观上，MARK X GRMN放弃了我国锐志以及普通MARK X车型所采用的“X”型前进气格栅造型，改为了众多日本性能车型常见的整体式大面积进气格栅的造型。此外在进气格栅的底端、前保险杠的两侧还增加了额外的导流翼片，以提升整车的空气动力学特性和在高速时的下压力。在车尾，MARK X GRMN使用了双边四出排气尾喉以及底部扩散器，在车身C柱以及行李箱盖上方还增设了扰流片，类似车辆前端，在后保险杠侧面也增加了额外的气流通道。同时，为了降低车身重量以及整车重心，还使用了19英寸轻质轮毂和碳纤维顶棚。

有了这样的动力、这样行走机构、这样的轻量化车身和空气动力学设计，MARK X GRMN性能已经足以与Supra叫板了！

内饰方面，GRMN也做到了纯粹的运动化，为了降低整车重量、追求极致的性能，甚至连导航都省了，直接盖一块儿塑料板上去！Gazoo Racing特别准备的低坐姿桶形座椅，在提供超强包裹性的同时，降低了整车重心，并保证驾驶者视野更加稳定。驾驶舱内，目光所及之处全部被Alcantara防滑面料和碳纤维材质覆盖，提供了甚至比Supra更强的运动感。

但有个事情必须说明白！MARK X GRMN只在日本本土销，且限量100台！也就是说 MARK X GRMN在国内市场是买不到的，而坊间所传的新Supra还仅仅在概念车阶段。那么，怎么才能找到一点儿Supra那样的GT感觉呢？

锐志是个不错的选择，V6+FR一定会给您带来从未体会过的驾驶乐趣！

【MARK X GRMN 原车型-REIZ锐志】

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