（文章转自南方网  作者：吴展桥）

      “双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i W”，一堆高大上的专业名词扑面而来，这是丰田工程师在讲解全新皇冠2.0T+。全新皇冠以“挑战革新”作为整车研发理念，最大亮点就是其搭载的全新动力总成——“D-4ST 2.0T+8AT”，0-100KM加速7.7秒，百公里综合油耗7.4L，实现了动力、油耗的全面革新进化。

一汽丰田10月中旬在浙江嘉兴九龙山举办了这次全新皇冠2.0T+试驾会，试驾会分场地试驾和风景区试驾两部分，笔者主要参加了其中的场地试驾，下面就谈谈对新皇冠2.0T+的感受。

场地试驾首先进行的是蛇形绕桩和绕“8”字，这主要体验转向性能。新皇冠轴距2925mm，长宽高分别为5020mm、1805mm和1480mm，照理来说，这类车长超5米、轴距超2米9的豪华商务轿车，驾驶起来通常都会稳重有余而灵活不足。

新皇冠悬挂系统采用通常是高级车才有的前双叉臂后多连杆，驱动方式为前置后驱，车身配重比前驱车要均衡很多，转向轮和驱动轮分开且后轮是驱动轮，使得转向感和转向反应更加自然、平顺，良好的转弯能力使得操控更加从容；相比之下，前置前驱车型受限于自身结构，车头重量大，车身配重难以均衡。同时转向轮和驱动轮相同，在转弯过程中则容易出现转向不足。

接下来是弯道刹车体验，还是得益于前置后驱的整体布局，新皇冠在弯道稍有转向不足时能够平稳转弯，即使踩刹车也不会发生内倾转向等不稳定情况，转弯时的轨迹保持稍稍转向不足的状态，因此过弯安全性高。

在直线加速环节，则是新皇冠搭载的全新动力总成“D-4ST 2.0T+8AT”的表演时刻。这款发动机的最大功率173Kw，尤其值得称赞的是其中高速连续加速能力，在1650转～4400转之间均可保持350Nm强大扭矩的连续爆发能力。

D-4ST 2.0T发动机集多项先进技术于一身，将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术，这一组合是世界首次采用。同时，D-4ST是在丰田独有的D-4S双喷射技术基础上为涡轮增压进行全新研发的系统，可变气门正时系统采用了全新技术双VVT-i W技术，另外还采用了增压专用PCV系统等多项新技术。、

搭载的手自一体式8档自动变速箱（8 Super ECT），专门匹配前置后驱车型。为了提升起步时的强劲加速性能，全新研发的变矩器可减少发动机震动，扩大锁止范围，并进一步提升燃油经济性。此外，8 Super ECT采用铝压铸的一体化箱体，重量减轻10%，动力装置的刚性则提升30%，与全新皇冠2.0T+发动机350Nm的最大扭矩匹配的相得益彰。

记得当时我跟坐在副驾的教练说，这款发动机完全感觉不到普通涡轮发动机那种加速的突兀感，反而很像机械增压那种线性的加速。从数据上看，0-100KM加速仅7.7秒，霸气十足，许多标榜性能出色的轿跑车，根本就不是新皇冠的对手。

全新皇冠2.0T+配置也非常丰富，全系标配2.0T+双涡管涡轮增压发动机、手自一体式8档自动变速箱（8 Super ECT）、S&S智能节油启停系统、多重驾驶模式（NORMAL/ECO/POWER/SNOW）、9个SRS空气囊（仅先锋版为7个）、7英寸（8英寸）+5英寸TFT双屏可触多媒体显示系统、DSC起步辅助控制系统、智能弹起式发动机罩、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、LED日间行车灯等豪华配置。

丰田工程师解答发动机问题

在试驾结束后，我还专门向丰田的工程师提了一个问题：“买涡轮增压车型的人，通常最担心的就是烧机油问题，丰田这款发动机号称不烧机油，究竟是用了什么特别的技术？”

丰田工程师也给出了答案，D-4ST 2.0T+发动机主要运用了以下四种技术来防止烧机油：

1.降低缸内的燃料附着

对直喷喷射的喷嘴形状进行调校，缩短喷雾长度，此技术防止多余的燃料使机油劣化；

2.区分使用两种喷射系统

由于冷机时燃料不易挥发，因此扩大进气口喷射而不是直喷的使用范围，进一步阻止燃料引发的机油劣化。拥有两个喷射系统，这就是D-4ST的优势；

3.冷却活塞的机油喷射控制系统，这是丰田首次采用

在处于不需要进行冷却的冷机和低负荷状态时，通过停止机油喷射，减少不必要的机油消耗和劣化的发生；

4.搭载喷射泵的增压专用PCV系统，这也是丰田首次采用

涡轮增压发动机会经常出现窜漏气，导致燃烧室压力増大、机油劣化。于是丰田研发了这款PCV系统，它采用增压时也能够对窜漏气体进行强制换气的喷射泵。

通过运用这四种技术，确保D-4ST 2.0T+作为涡轮增压发动机的性能，又具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。

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