新皇冠上市已经有些日子了，它的上市给本来有些波澜不惊的中大型车市场掀起了一阵涟漪，但第十四代皇冠能够打破德系车型形成的巨大屏障吗?这个档次车型潜在消费群体们个个都是社会精英，他们对那几款常被提到的中大型车了如指掌，新皇冠要想彻底翻身，必须还得拿出些真本事才行。

今天的文章就让我们来看看一汽丰田皇冠的舒适度究竟拥有着怎样的表现?

本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质用料、座椅舒适度测试、舒适性配置、悬挂支撑测试环节，力争将一汽丰田皇冠舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。

隔音测试

车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们仍然采用在皇冠车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后尾箱隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比105.8dB的外部噪音，车内的测量数值达到52.5dB，在同级别车型中已经算是相当不错的成绩了。

时速60km/h行驶时，车内噪音维持在62.9dB，可以说这样的表现完全可以超越同级别大多数豪华品牌车型的数据了。

当以80km/h的速度行驶时，车内噪音维持在63.4dB可以看出相差20km/h的速度下，车内噪音增长并不明显。

内饰材质及座椅舒适度测试

“包裹、重叠、表里”三个关键词构成了新皇冠内饰设计的核心元素，这三个层次也可以理解为：代表高科技的中控台及金属饰件木纹结构被密实地包裹在柔软的皮革之中，以凸显豪华感;中控台的上、中、下三层重叠，错落中营造出车内的空间感;颜色和材质机理的对比，在视觉上增加愉悦感的同时，也呈现出车内空间的品质感。

中控材质展示

前门门板材质展示

后门门板材质展示

在以4kg下压力按压时，内饰中部分材质呈现出明显凹陷状态，视觉效果可以比较直观映射出皇冠内饰材质的软度与质感。

同样采用4kg的下压力度来测试皇冠的中央扶手箱，下压后，皮质以及填充物的下陷程度尤为明显，舒适程度一目了然。

一汽丰田的座椅更加侧重于乘坐的舒适性，通过测试也可以印证这一点，在以4kg下压力受重时凹陷程度非常深，可见拥有超过同级别车型的柔软度。

使用相同下压力时，皇冠的坐垫凹陷程度比起靠背部分要大的不少，而这也证明了皇冠的座椅设计的背部支撑要比坐垫更为明显。

舒适性配置及悬挂支撑测试

人性化配置的丰富程度对于车辆舒适度的提升显而易见，皇冠在这方面也有着自己的特点，首先是多功能方向盘按键，除了常规多媒体控制之外还具备蓝牙电话以及定速巡航等。

尺寸适中的四辐方向盘采用真皮包裹，手感一流。分布在方向盘两侧的多功能按键拥有着强大的控制功能，即便是在驾驶时也可以方便的控制车辆的各项功能。

设计灵感中的“重叠”其实是指层次感，主要体现在以13英寸显示屏(由一块8英寸和一块5英寸液晶显示屏组合而成)为中心的中控台和采用三层重叠式设计的仪表盘。中控的双液晶屏设计大幅减少了中控按键的数量，同时也更具科技感。上方的8英寸显示屏导航、多媒体控制等功能。下方的5英寸显示屏负责空调以及车辆设置等功能，这样一来有效的降低了使用时误操作的情况。

双圆形表盘搭配红色指针与白色数字为驾驶者增添了不少豪华感与运动感。中央配备的4.2英寸TFT行车电脑显示屏可以清晰明了的把行车数据以及多媒体等信息传递给驾驶员。

更值得一提的是，后排中央扶手上密密麻麻后排操作按键称得上是皇冠整体舒适型配置中最大的亮点。可控制功能包括独立空调、座椅加热、多媒体娱乐、后排座椅靠背调节。

可调节副驾驶席的“老板键”也是行政级轿车必不可少的配置之一，颇有头等舱待遇的感觉。

悬挂的结构以及底盘方面的调校主要诉求还是以舒适为主，操控性为辅。底盘调校虽然更注重舒适性，但在行车稳定性方面也有极佳的表现。总之，开上它你就会不自觉地放松下来。至于攻弯什么的，或许早已经被它舒适的行驶质感给蒙蔽了。

前避震系统展示

后避震系统展示

很显然，这辆车在舒适型性上非常有吸引力，毕竟60年的皇冠金字招牌让它拥有良好的群众基础。年轻而富有运动活力的外观设计使得它可以获得年龄层更低一些消费者的青睐。一如既往的宽大空间则很对国人胃口。行驶质感以及行驶时的舒适性自然不用多说，这一定是它永久的强项。

(来源：车问网)

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